以共享单车起家的哈啰出行正不断向一站式出行平台前进。去年8月，开始试点电动车租售平台，向用户推出周租、月租、季租、零售等不同的产品方案。与此同时，该租售平台还向厂商开放，引导大中电动车企业参与硬件产品循环、服务等环节。
近日，哈啰出行执行总裁李开逐发布公司全员信宣布，哈啰原新业务部中的两轮电动车租售平台业务将升级为独立事业部。内部人士透露，此番调整后，哈啰电动车平台将平行于哈啰单车等重量级业务，也能体现哈啰聚焦两轮出行战略进行深耕的意图。
此次企业架构调整，将标志着哈啰出行不再是一个单纯的共享出行企业：在共享出行之外，哈啰出行还是一家电动车租售平台和构建电动车基础能源网络的标准化的探索者。哈啰出行的企业战略，正在从共享出行向两轮业务快速转型。
不断发力两轮电动业务，反映的其实是哈啰出行打造出行生态闭环的意图。事实上，早在去年9月召开的两周年暨品牌升级媒体沟通会上，公司CEO杨磊就曾公开表示，“哈啰将从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征。”据悉，目前哈啰出行平台业务已覆盖共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、共享汽车、顺风车等多个板块。
目前哈啰电动车租售业务已经在全国20个城市落地，分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地；已开城地区车辆出租率，续租率等数据较好，租售+一站式服务业务的消费需求已经被论证；在开封地区落地营业期间，单点日均客流量达4万人次；根据哈啰测算，预计每辆车年均流转7次。
数据显示，我国自行车日均骑行需求超2亿次。与此同时，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。
哈啰此前的每项业务都是在竞争中抢市场：虽然ofo不复当年，但共享单车依然有摩拜、青桔与之分羹；后期哈啰推出的助力车，也需要与摩拜助力车、滴滴旗下的街兔等等争夺份额，更不用说哈啰顺风车所面临的滴滴、嘀嗒的竞争，只有电动车业务是哈啰出行率先探索的，暂未有其他平台抢夺。在市场需求量如此之大的情况下，哈啰的电动车业务或许会引领该市场朝着新的方向前进。
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