电商的崛起是快递业加速分化

快递行业两条路径的分化已经愈加明显，这一点可以从今年的“双十一”再次得到印证。

在圆通、申通、韵达筹备处理双十一所带来的海量电商快递快件的同时，顺丰却婉拒了超过1000万单的临时性客户。对于电商件的热衷程度似乎成为了区别两条路径的标志。

新模式重建的速度惊人，公路货运很快代替了航空运输，时效性不再成为第一位，大量的人员涌入行业，快递三轮车开始出现，并且快递的价格缩减到原来的三分之一左右。

顺丰难以独存于新模式之外，但依然有所不同。今年双十一前顺丰速递婉拒了超过1000万单的临时快递，婉拒的原因在于顺丰高层担心双十一突增的业务量会影响到稳定客户和原有的派送体系。在业内人士眼中，这是一个有争议的决定，马上要上市敲钟的顺丰应该用双十一的数据来为财务报表添加一些有利的数据。

类似的争议在顺丰内部一直存在。2013-2014年顺丰就曾尝试进入电商快件市场，但很快发现直营模式在以价格战为主的电商快件市场并没有太大优势。一位顺丰工作人员所在的快递网点在2014年曾尝试大量沟通电商客户，当时顺丰能够给到的最低折扣是7折，但是电商客户却要求更多的优惠，折算下来接近于五折，鉴于直营对价格统一把控的特性，这个网点放弃了此前的计划。

如果电商客户对加盟式快递同样提出了5折的要求，操作的空间就要大得多。加盟制的网点在计算好给总公司的面单费和中转费后，就可以弹性的调动价格，甚至快递员也可以调整价格，他们的工资大部分来源于提成。“网点加盟了快递公司，快递员加盟了网点。”一位颇有经验的快递业内人士这样总结了加盟制的特点。

两种态度

顺丰的直营制度是王卫在上世纪90年代末一手操刀推动的，在当时这引起了行业内巨大的争议。但王卫还是完成了这一进程。“王卫对于什么是对的有特别清晰的认识，他认准了就会去做。”一位接触过王卫的人士做了这样的评价。

王卫在顺丰的发展历程上确实推行过很多类似“反常”的决定，比如从2009年顺丰航空正式获准后，王卫就出手购置了两架飞机，随后的7年时间中，王卫又陆续的购入飞机，截至目前，顺丰已经拥有了36架飞机。在起初，这一决定也在顺丰内部引起了一些讨论，毕竟在当时中国唯一拥有飞机的快递企业是EMS，采用与航空公司合作的方式是当时快递行业的普遍选择。

王卫并不常接受媒体的采访，整个高层团队也几乎是如此，这甚至为顺丰这家公司带来了一些神秘感。这一点与圆通速递董事长喻渭蛟有些许的差别，在今年双十一之前，喻渭蛟曾经在接受媒体采访时曾经如此评价双十一对于快递公司的影响：“公司好比一个人，一顿只能吃一大碗饭，硬塞3碗饭，怎么吃得下？”他还提到双十一这几天的快递业务每一票都是亏钱的。

但是，圆通依然在今年的双十一揽收了大批量的电商快递。这更像是一种实用主义的态度。这种态度在圆通其他的战略上也有体现，比如圆通从2011年推行的直营计划，这一计划最终在部分加盟网点的抵制和圆通的决心中找到了一个平衡点，枢纽城市基本完成了直营，而在此之下的加盟网点依然大量存在。对于此，喻渭蛟曾向媒体表示直营制与加盟制没有好坏之分，更多是一种“合情合理”与“因地制宜”。（来源：天下网商）

【版权提示】行行出状元网倡导尊重与保护知识产权。使用本网站内容，请注明出处；如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至service@hhczy.com ，我们将及时沟通与处理。